Yamaha Ténéré 700 World Rally 2023: Eine moderne Hommage an die Rallye-Vergangenheit
Yamaha Ténéré 700 World Rally im Überblick
Die Yamaha Ténéré 700 hat seit ihrer Markteinführung 2019 die Mittelklasse der Reise-Enduros maßgeblich geprägt. Mit ihrem kompakten Zweizylindermotor, dem puristischen Fahrwerk und einem Gewicht deutlich unter 210 Kilogramm positioniert sie sich als die konsequente Antwort auf immer schwerere und technisch überladene Adventure-Bikes. Für das Modelljahr 2023 bringt Yamaha die World Rally als sportliches Sondermodell auf den Markt, das Elemente der Rallye-Sportart in ein straßen- und geländetaugliches Serienmotorrad übersetzt.
Technische Daten
| Kenngröße | Ténéré 700 World Rally |
|---|---|
| Motor | 689 ccm Reihenzweizylinder (CP2), DOHC |
| Leistung | 73 PS (53,5 kW) bei 8.750 U/min |
| Drehmoment | 68 Nm bei 6.500 U/min |
| Kühlung | Flüssigkeitskühlung |
| Getriebe | 6-Gang, Kassettengetriebe |
| Antrieb | O-Ring-Kette |
| Rahmen | Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen |
| Federung vorne | KYB USD-Gabel, 43 mm, voll einstellbar |
| Federung hinten | KYB Federbein mit Aluminium-Zwischenrohr, voll einstellbar |
| Federweg v/h | 210 mm / 200 mm |
| Bremsen vorne | 2 x 282 mm Scheiben, 4-Kolben |
| Bremsen hinten | 245 mm Scheibe, 1-Kolben |
| Bereifung | 90/90-21 / 150/70-17, tubeless |
| Sitzhöhe | 880 mm (Rally-Sitz) |
| Tankinhalt | 16 Liter |
| Gewicht fahrfertig | 204 kg |
| ABS | Zweikanal, abschaltbar (hinten entkoppelbar) |
World Rally Sondermodell: Was ist anders?
Die World Rally Edition baut auf der bewährten Basis der Ténéré 700 auf, setzt jedoch gezielt auf Komponenten, die den Offroad-Einsatz und das sportliche Fahren erleichtern:
- Akrapovic Slip-On Auspuffanlage: Titan- oder karbonummantelt, reduziert das Gewicht um rund 1,5 kg, verbessert den Abgasdurchsatz und verleiht dem CP2-Motor einen markanteren Klang. Homologiert und straßenzulassungsfähig.
- Rally-Sitz (880 mm): Ergonomisch geformte Sitzmulde mit mehr Stabilität beim Stehenfahren und auf ruppigen Offroad-Passagen.
- Multi-Info-Display (TFT): 5-Zoll-TFT-Display mit Joystick-Bedienung am Lenker. Zeigt Geschwindigkeit, Drehzahl, Gang, Kraftstoffstand, Tripcomputer und konfigurierbare Anzeigen.
- Aluminium-Kofferträger: Ab Werk verbaut, rund 3 kg leichter als Stahlvarianten, ermöglicht Montage optionaler Aluminium-Koffer (je 35 Liter).
- ABS-Entkoppelung hinten: Zwei Stufen — Stufe 1 schaltet das hintere ABS vollständig ab, Stufe 2 deaktiviert beide Kanäle.
Hinzu kommen spezielle Grafikelemente in Rallye-Optik, blaugelbe Akzente an Gabelbrücken und Radachsen sowie eine rot lackierte Schutzleiste am Motor.
Motor: Der CP2 im Detail
Der 689-ccm-Reihenzweizylinder aus der MT-07 hat sich in der Ténéré als idealer Reisemotor erwiesen. Mit 73 PS und 68 Nm liefert er eine breite und gut nutzbare Leistungskurve. Die Drehmomentabfrage ist spürbar ab 3.000 U/min vorhanden und steigt linear bis zur Leistungsspitze. Für Geländeeinsätze erweist sich diese Charakteristik als Vorteil: Der Motor zieht zäh und drehmomentstark aus niedrigen Drehzahlen, ohne zu aggressiv auf Lastwechsel zu reagieren.
Der Verbrauch liegt im realen Mischbetrieb bei etwa 5,2 bis 5,8 Litern auf 100 Kilometern. Mit 16 Litern Tankvolumen resultiert eine reale Reichweite von 270 bis 300 Kilometern — ausreichend für längere Etappen, aber im Vergleich zur Africa Twin (24,5 Liter) hinterherhinkend.
Fahrwerk und Bremsen
Die KYB-Gabel mit 43 mm Standrohrdurchmesser und 210 mm Federweg bietet eine fein abgestufte Dämpfungskennlinie. Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung sind voll einstellbar. Im Gelände absorbiert die Gabel Wurzelwerk, Geröll und härtere Landungen souverän. Auf der Straße neigt sie bei schnellen Wechselkurven zu einer leichten Untersteuerneigung, was jedoch über die Druckstufendämpfung kompensierbar ist.
Das hintere KYB-Federbein mit 200 mm Federweg arbeitet über den gesamten Federweg präzise. Die Bremsanlage mit zwei 282-mm-Scheiben vorne und 245 mm hinten bremst kräftig und dosierbar. Die ABS-Entkoppelung hinten lädt zum sportlichen Fahren auf losem Untergrund ein.
Offroad-Fähigkeiten
Mit 204 Kilogramm fahrfertig, 21-Zoll-Vorderrad, 240 mm Grunddurchhang und Geländebereifung ist die Ténéré 700 World Rally von Haus aus für anspruchsvolle Offroad-Strecken gewappnet. Die kompakte Bauweise und der schmale Motorblock bieten gute Kniefreiheit und einfache Steuerbarkeit im Stehen.
Für wen geeignet?
Die Ténéré 700 World Rally richtet sich an erfahrene Enduro-Fahrer, die ein kompaktes, leichtes Reiseenduro für gemischte Einsätze suchen. Sie ist weniger der langstreckige Autobahnkreuzer und mehr das sportliche Werkzeug für Kurvenstraßen, Schotterpisten und mittelschwere Offroad-Trails. Fahrer unter 1,75 m Körpergröße sollten die 880 mm Sitzhöhe unbedingt probe sitzen.
Vergleich mit der Konkurrenz
| Modell | Hubraum | Leistung | Gewicht | Tank | Preis (ca.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ténéré 700 World Rally | 689 ccm | 73 PS | 204 kg | 16 l | 13.990 EUR |
| Honda Africa Twin | 1.084 ccm | 102 PS | 226 kg | 24,5 l | 15.799 EUR |
| KTM 890 Adventure R | 889 ccm | 105 PS | 219 kg | 20 l | 15.499 EUR |
| BMW F 850 GS | 853 ccm | 85 PS | 214 kg | 15 l | 12.050 EUR |
Die Yamaha positioniert sich als leichteste und kompakteste Maschine im Feld. Gegenüber der Africa Twin bietet sie weniger Leistung, dafür geringeres Gewicht und direkteres, agileres Fahrverhalten. Die KTM 890 Adventure R ist im Gelände das leistungsstärkste Bike, kostet jedoch rund 1.500 Euro mehr. Die BMW F 850 GS ist der Preis-Leistungs-Anführer, bietet jedoch weniger Offroad-Potenzial.
Stärken und Schwächen
Stärken
- Kompakte Bauweise und geringes Gewicht für exzellente Handlichkeit
- Charakterstarker CP2-Zweizylindermotor mit breitem Drehzahlband
- Voll einstellbares KYB-Fahrwerk
- Akrapovic-Auspuff, Rally-Sitz und TFT-Display im Seriepreis
- ABS-Entkoppelung hinten für sportliches Offroad-Fahren
- Robuster Doppelschleifenrahmen mit langer Haltbarkeitsbilanz
Schwächen
- Relativ kleiner Tankinhalt von 16 Litern
- Keine Beifahrer-Sitzbank als Serienausstattung
- TFT-Display nur bedingt ablesbar bei starkem Sonnenlicht
- Keine elektronische Fahrwerksanpassung
- Kein Schiebehilfe und keine Ride-by-Wire-Gasannahme
Preis und Verfügbarkeit
Die Yamaha Ténéré 700 World Rally 2023 war als limitierte Sonderedition zu einem Listenpreis von 13.990 Euro erhältlich. Gegenüber der Standard-Ténéré 700 (ab ca. 11.299 Euro) bedeutete das einen Aufpreis von rund 2.700 Euro. Da es sich um ein limitiertes Sondermodell handelte, waren die Stückzahlen begrenzt. Der Gebrauchtmarkt zeigt mittlerweile leicht überhöhte Preise.
Fazit
Die Yamaha Ténéré 700 World Rally 2023 ist das kompakteste und fahrerlich direkteste Reiseenduro in der Mittel- und oberen Mittelklasse. Sie verzichtet bewusst auf elektronische Assistenten und schwere Komfortfeatures zugunsten von geringem Gewicht, mechanischer Präzision und puristischem Fahrspaß. Das World Rally-Paket rundet die Standard-Ténéré mit sinnvollen Upgrades ab. Für Fahrer, die ein leichtes, handliches Reiseenduro mit echtem Offroad-Potenzial suchen, ist die Ténéré 700 World Rally eine der überzeugendsten Optionen auf dem Markt.
