Die BMW R 12 nineT als Nachfolgerin
Die BMW R 12 nineT markiert einen Wendepunkt in der Heritage-Linie von BMW Motorrad. Als direkter Nachfolger der seit 2013 gebauten R nineT setzt sie auf denselben bewährten 1170-ccm-Boxermotor, wurde aber in mehreren Bereichen grundlegend überarbeitet. Mit 109 PS, voll einstellbarem Fahrwerk und einem breiten Customizing-Angebot positioniert sich die R 12 nineT als Heritage-Roadster, der sich sowohl auf der Landstraße als auch im Stadtverkehr souverän bewegt.
Technische Daten
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Motor | Zweizylinder Boxer, luft-/ölkühl |
| Hubraum | 1170 ccm |
| Leistung | 109 PS (80 kW) bei 7.250 U/min |
| Drehmoment | 116 Nm bei 6.000 U/min |
| Getriebe | 6-Gang |
| Antrieb | Kardan |
| Fahrwerk vorne | Telelever, USD-Gabel, voll einstellbar |
| Fahrwerk hinten | Paralever-Einarmschwinge, voll einstellbar |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, 320 mm, Brembo, 4-Kolben |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 265 mm, Brembo, 2-Kolben |
| ABS | Bosch Kurven-ABS (ABS Pro) |
| Gewicht fahrfertig | 220 kg |
| Tankinhalt | 15,5 Liter |
| Sitzhöhe | 820 mm |
| Reifen vorne | 120/70 ZR17 |
| Reifen hinten | 180/55 ZR17 |
| Farben 2024 | Lightweight Grey, Black Storm, Goodwood Green |
| Preis (DE) | ab ca. 15.200 Euro |
Was ist neu für 2024?
Die R 12 nineT erschien erstmals für das Modelljahr 2023 als Nachfolgerin der R nineT. Für 2024 liefert BMW Motorrad keine große Modellpflege, sondern konzentriert sich auf aktualisierte Farbwelten und Detailverbesserungen. Die Farbpalette umfasst drei Lackierungen: Lightweight Grey metallic als dezenter Metallic-Ton, Black Storm metallic im klassischen Schwarz und Goodwood Green metallic als dezentem Grün-Ton, der an die britische Motorsporttradition erinnert.
Darüber hinaus bleibt das Option 710 Programm ein zentraler Baustein. Über dieses Programm lassen sich zahlreiche Komponenten individualisieren: von verschiedenen Sitzhöhen über alternative Endschalldämpfer bis hin zu unterschiedlichen Anbauteilen. BMW kooperiert dabei mit namhaften Custom-Buildern wie Revit, Hammarhead und 2Loud.
Design und Styling
Die BMW R 12 nineT ist als Classic Roadster konzipiert und verfügt über drei Hauptvarianten: die Basis-R 12 nineT, die R 12 nineT Pure mit reduzierter Ausstattung und die R 12 nineT Bobber mit tiefergelegter Sitzposition. Allen Varianten gemeinsam ist der markante Boxermotor als optischer Mittelpunkt, der freiliegend gestaltet ist.
Das Design verbindet klassische Elemente wie den runden Doppelscheinwerfer in LED-Technik, den Tank in klassischer Formensprache und Speichenrad-Gestaltungen mit modernen Details. Die Anzeigeeinheit besteht aus einer analogen Drehzahlmesser-Kombination mit integriertem TFT-Display. Die Verkleidung ist minimalistisch gehalten, was die Maschine leicht und aufgeräumt wirken lässt.
Die Customizing-Möglichkeiten sind umfangreich. Über das Option 710 Programm lassen sich Endschalldämpfer, Sitzbänke, Schutzbleche und Windschilde kombinieren. Auch die Radwahl kann angepasst werden.
Fahrwerk und Bremsen
Das Fahrwerk der R 12 nineT gehört zu ihren stärksten Seiten. Vorne übernimmt eine Telelever-USD-Gabel mit voll einstellbarer Federbasis, Zugstufe und Druckstufe die Führung. Hinten arbeitet eine Paralever-Einarmschwinge mit ebenfalls voll einstellbarem Zentral-Federbein. Diese Konfiguration ermöglicht eine feine Abstimmung auf Fahrergewicht, Straßenbedingungen und Fahrstil — eine Ausnahme in der Heritage-Klasse, wo viele Konkurrenten mit nicht einstellbaren Fahrwerken auskommen.
Die Bremsanlage stammt von Brembo. Vorne greifen zwei 320-mm-Scheiben mit radial verschraubten Vierkolbensätteln zu, hinten eine 265-mm-Scheibe mit Zweikolbensattel. Das ABS Pro arbeitet als Kurven-ABS. Zusätzlich stehen die Fahrmodi Rain und Road zur Verfügung.
In der Praxis zeigt das Fahrwerk eine ausgewogene Abstimmung. Die Telelever-Front sorgt für stabiles Einlenkverhalten und unterdrückt Bremsnick effektiv. Der Paralever hinten eliminiert den typischen Antriebsschub bei Kardan-Maschinen. Die R 12 nineT fühlt sich agiler an, als es ihre 220 Kilogramm vermuten lassen.
Motor und Antrieb
Der luft- und ölkühlte Boxer-Zweizylinder mit 1170 ccm Hubraum leistet 109 PS bei 7.250 U/min und entwickelt 116 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min. Das Drehmomentband ist breit und legt den Schwerpunkt auf den mittleren Drehzahlbereich. Der Motor zieht ruhig ab niedrigen Drehzahlen und zeigt seinen Charakter erst ab etwa 4.000 U/min deutlich.
Der Kardanantrieb arbeitet nahezu wartungsfrei. Die Kraftübertragung erfolgt direkt und ohne Trittverlust beim Schalten. Das Sechsganggetriebe ist präzise geführt, wenn auch der Schaltwiderstand typisch für BMW-Boxer spürbar ist.
Für wen ist die R 12 nineT geeignet?
- Heritage-Fahrer: Die Kombination aus Boxer-Motor, klassischem Design und zeitgemäßer Ausstattung spricht genau diese Klientel an.
- Custom-Fans: Das Option 710 Programm, der freiliegende Rahmen und die modular aufgebauten Anbauteile machen die R 12 nineT zu einer der am besten geeigneten Serienmaschinen für Customizing-Projekte.
- Wochenendfahrer: Die komfortable Sitzposition, das handliche Fahrwerk und der griffige Motor machen die R 12 nineT zu einem Begleiter für entspannte Ausfahrten.
Vergleich mit der Konkurrenz
Triumph Bonneville T120: Der direkteste Konkurrent im Heritage-Segment. Paralleler Zweizylinder mit 1200 ccm, 80 PS und klassischem Design. Gegenüber der BMW ist die T120 schwächer motorisiert und verfügt über ein nicht einstellbares Fahrwerk. Dafür ist sie mit rund 216 Kilogramm leichter und günstiger (ab ca. 11.500 Euro). Die BMW punktet bei Fahrwerkqualität und Bremsleistung.
Moto Guzzi V7: Positioniert sich im unteren Preissegment (ab ca. 9.000 Euro). Ihr 853-ccm-V2 leistet 65 PS — deutlich unter dem Niveau der BMW. Das Fahrwerk ist grundsolide, aber nicht so ausgereift wie das Telelever-Paralever-Setup. Punktet mit italienischem Design und geringem Gewicht, kann aber bei Leistung und Individualisierung nicht mithalten.
Kawasaki W800: Bedient das puristische Retro-Segment (ab ca. 10.000 Euro). Luftgekühlter Zweizylinder-Reihenmotor mit 48 PS aus 773 ccm — deutlich weniger als die Konkurrenz. Ein kompromissloser Retro-Biker, der auf moderne Fahrassistenzsysteme weitgehend verzichtet.
Stärken und Schwächen
Stärken
- Volleinstellbares Fahrwerk — Seltenheit in der Heritage-Klasse
- 116 Nm Drehmoment, breites Drehzahlband
- Kardanantrieb (wartungsarm)
- Kurven-ABS (ABS Pro)
- Umfangreiches Customizing (Option 710)
- Drei Modellvarianten (Basis, Pure, Bobber)
- LED-Scheinwerfer, modernes TFT-Display
Schwächen
- Hohes Leergewicht (220 kg)
- Preislich deutlich über der Konkurrenz
- Eingeschränkte Reichweite bei 15,5 Liter Tank
- Typisch markanter Boxer-Schaltwiderstand
- Kein Kurven-ASC serienmäßig
Preis und Verfügbarkeit
Die BMW R 12 nineT ist ab ca. 15.200 Euro (UVP) bei BMW Motorrad Händlern erhältlich. Die Pure-Variante startet günstiger, die Bobber-Variante kostet einen Aufpreis. Das Option 710 Zubehörprogramm kann den Gesamtpreis je nach Umfang erheblich steigern. Die R 12 nineT ist als festes Modell im Heritage-Programm aufgenommen, sodass eine kontinuierliche Produktion zu erwarten ist.
Fazit
Die BMW R 12 nineT 2024 ist ein überzeugender Heritage-Roadster, der sich durch ihr voll einstellbares Fahrwerk, den souveränen Boxermotor und die weitreichenden Customizing-Möglichkeiten von der Konkurrenz abhebt. Der Preis von rund 15.200 Euro ist ambitioniert — für das gebotene Fahrwerk, die Brembo-Bremsanlage und den Kardanantrieb aber gerechtfertigt. Wer Wert auf Individualität und zeitlosen Design-Charakter legt, findet in der R 12 nineT eine der ausgereiftesten Maschinen im Heritage-Segment.
